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目前，青岛地铁6号线一期的铺轨工作正进入到最后的冲刺阶段。

青岛地铁6号线一期是我市城市更新和城市建设三年攻坚中的重点项目，将于年底空载试运行。 面对节点任务重、施工难度大的情况，西海岸建设分公司积极组织参建单位展开多作业面紧抓进度，见缝插针，目前已有14个作业面同时施工。

6号线一期车站及区间结构全部位于地下，平均深度30米，最深处已达40米，地面与地下温差超12摄氏度， 区间作业环境狭小，潮湿、噪声对于人员和机械都是极大的考验。西海岸建设分公司不断加强班组建设，及时解决施工一线存在的问题和突发情况，强化一线工人节点观念和大局意识，科学高效组织铺轨作业。为了保证不同道床和不同工序的顺利衔接，建设者们加快施工进度，保证施工质量，每个作业班组都在不停地加班加点施工。业主代表、现场施工负责人、安全员等管理人员24小时在岗监督一线作业，一线作业人员24小时轮班在隧道内从事铺轨施工，极大提高了铺轨效率，预制板铺设效率已达110.4米/天。

5月18日，青岛地铁6号线二期01工区青海区间始发井龙门吊顺利完成安装调试，这标志着青岛地铁6号线二期全段第一台门式起重机正式亮相西海岸，为6号线二期建设吹响了冲锋号。

龙门吊的竖立也为后续顺利完成各项吊装任务、高质高效推进工程建设奠定了坚实的基础。

青海区间始发井位于高铁青岛西站东侧绿地内，长度约31米，宽约21米，深24米。

作为6号线二期全段首台门式起重吊装设备，主钩额定载重55吨，副钩额定载重20吨，承担始发井出渣和后期一台TBM（隧道掘进机）施工任务。

西海岸建设分公司精心组织安排，科学制定方案并完成专家论证，在施工前对管理人员和操作人员进行安全培训、技术交底，对支座安装、垫石预留孔位进行精准测量，对龙门吊等机械设备进行细致安全检查，同时严格落实特种作业人员持证上岗，在安装过程中，安排经验丰富的机械技术骨干和安全员进行管控。

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