辞旧岁迎新年，青岛地铁在建线路捷报频传，2号线二期、6号线、5号线、7号线二期取得新进展，这里面有没有你家门口的地铁站？

2号线二期：

汉川路站冲刺围护结构施工

(资料图片仅供参考)

作为青岛地铁2号线二期较早实现全面开工的汉川路站，在施工过程中遇到了强度超百兆帕的岩层。最近，中国铁建大桥局“请”来“克岩”利器，这个春节假期，汉川路站将全力冲刺围护结构施工，誓要啃下这块“硬骨头”。

汉川路站是全线仅有的两个建设地下连续墙的车站之一，共需施工76幅地连墙，单幅平均深度在21米至24米左右。因为部分作业区岩层硬度太硬，部分强度超过100兆帕，如果使用传统施工法，不仅施工效率低、设备磨损严重，施工质量也难以保证。

中国铁建大桥局贯彻青岛地铁集团建设世界一流地铁“1+6”目标体系，联合参建各方召开专题分析会，引进双轮铣槽机，实现持续、快速进尺，项目地连墙施工进度由最初的5-7天1幅提高至3天2幅。

春节期间，汉川路站不停工，全力冲刺围护结构施工。项目部已提前购买了过年物资，部分职工家属反向探亲，确保留守人员干得暖心，干得舒心。

6号线：

一期工程最长出入口贯通

地铁6号线一期工程华山一路站B出入口顺利贯通，该站是6号线一期最长暗挖出入口。

华山一路站B出入口设计全长143.8米，其中暗挖段长117.3米、宽8.3米、高10.6米，最大埋深约36米，隧道围岩以中风化、微风化花岗岩及交叉辉绿岩为主，并穿插多条地质破碎带，呈现出“隧道长、埋深大、坡度陡、断面小”等特点，施工难度大、安全风险高。

青岛地铁集团西海岸建设分公司锚定“建设世界一流地铁”目标，精心组织，以风险分级管控和隐患排查治理“双体系”管理为抓手，积极组织参建各方优化出入口施工方案，在B出入口暗挖段中部和2号竖井中间部位增设临时出渣通道，有效克服隧道坡度陡峭、出渣困难、主体和出入口交叉施工等难题，也大大地降低了陡坡施工安全风险。同时，利用地质雷达探测及超前探孔，提前探明掌子面围岩情况，避免不良地质开挖风险，并邀请大国工匠和爆破领域专家进行现场指导。

此外，6号线二期工程琅琊台路站调流路施工顺利完成，成为二期首个完成调流路施工的车站，标志着琅琊台路站由前期施工阶段开始转入主体施工阶段。

5号线：

昌乐路站1号竖井进入开挖阶段

随着机械缓缓启动，地铁5号线昌乐路站1号竖井正式进入开挖阶段，周边居民与地铁建设者共同按下施工建设“快进键”。

由中铁四局承建的5号线昌乐路站位于昌乐路文化街下方，是2、4号线换乘站。该站周边市政管网密集且复杂，涉及大量的迁改保护工作。

面对巨大压力，参建各方不等不靠，青岛地铁集团第三建设分公司、中国中铁项目经理部及中铁四局工区项目部，将工作深入到周边居民群众中。连续开展多轮居民座谈会，根据收集的意见建议，多次优化施工方案，采取优化施工占地、增设大棚透明面板、加装安全平网等系列措施，将施工对周边的影响降至最低。

参建各方本着时时处处为群众着想的实干作风，切实走进群众、服务群众。工区项目部专门成立了网格党建联建联络点，搭建了地铁建设与周边居民沟通的新桥梁；在新年伊始，项目部联合街道、社区、派出所走访1000多户居民，重点走访慰问当地老党员、困难户100余家，用心、用情、用力，得到了周边居民的认可。

7号线二期：

青威路站率先进入主体结构施工

地铁7号线二期工程青威路站主体结构首段底板完成浇筑，是青岛地铁三期线路首个进行主体结构底板浇筑的车站，标志着该站已全面进入主体结构施工阶段。

7号线二期工程共14座车站，10座车站已开工建设，其中5座车站正进行围护结构施工，3座车站正进行基坑开挖施工，2座车站正进行主体结构施工，开工率达80%。

关键词： 青岛地铁 主体结构 围护结构